欧洲主要港口所遭遇的拥堵状况，随着鹿特丹港未交付货物的积压情况日益严重，迫使海运公司优先考虑发运满载货物的集装箱，对于亚洲出口商至关重要的空集装箱，正被大量困在这个欧洲最大的出口枢纽中。
鹿特丹港表示，由于远洋船只时间表不再准时以及进口集装箱驻留时间延长，过去几个月鹿特丹港的堆场密度一直非常高。这种情况已导致码头在某些情况下不得不将空集装箱转移到仓库，以降低堆场的拥堵。
由于过去几个月亚洲疫情形势严峻，许多航运公司此前减少了从欧洲大陆前往亚洲的船只数量，北欧主要港口的空集装箱和等待出口的集装箱因而堆积如山。
欧洲最大的货运代理公司之一的德迅国际公司（Kuehne + Nagel International AG）表示，当前离港的船只大多只会装载有限的空集装箱，而把更多的空间留给满载货物的集装箱。空箱在码头不断堆积，越来越多集装箱有来无回，包括大量本应运回亚洲的集装箱。
往常航运旺季将从6月底开始，但今年的情况较为异常。从最近的市场表现来看，海运旺季能否达到卖家们的预期还有待商榷。
1、上海出货量未见起色
上海疫情防控已经解除二十余天，航运活动基本恢复，但货量回升的势头和时机都尚不明朗。
▲图片来源于网络
SCFI的数据显示，5月底至6月初，上海出口集装箱运价指数出现了连续数周的上涨，正当人们猜测国际运价将要止跌回涨时。就在上周，运价指数整体再次下跌了11.35%。不同航线运价走势继续出现分化，欧美航线继续下滑；南美、东南亚、波斯湾航线继续上涨。
时间过去一个月，上海重新开放后业内对货量反弹可谓望眼欲穿，但到目前为止，所谓的“报复性出货潮”却依然未见苗头。
2、美国进口需求下降
近期，美国大型零售商发布最新数据，好市多截至5月8日财报显示，存货高达176.23亿美元、年增26%，其中有多达数亿美元是去年消费旺季的存货。梅西百货存货也较去年增加17%，沃尔玛物流中心存货数量更增加32%、目标百货存货年增43%。
随着终端消费能力减弱，美国零售商们可能将被迫打“折扣战”来刺激购买力。有专业人士分析：美国的进口需求正在急剧下降。
上周，美国众议院刚刚通过“2022年海运改革法案”，试图稳定航运价格。此时市场需求却出现了减缓迹象，对于依赖于旺季销售的商家来说，无疑是个晴天霹雳。